随着实践团前几日的线下调研，本次社会实践线下调研暂告一段落，随之而来的，是后期线上的调研，以及对线下调研的数据进行处理。

8月21日上午，全体成员在腾讯会议进行了关于线上活动安排的会议。队长魏健洛首先对当日任务的安排进行了讲解，并明确各成员相应的分工。分为线上的问卷调研，以及对问卷的调查结果进行分析，同时对前几日线上的录像视频进行进一步的数据处理。

                        图一 线上视频会议截图

随后各成员对视频录像以及调查问卷进行分析。从调查的结果显示，大部分人认为淄博火车站总体建设还可以，但存在一些交通拥堵的问题，例如进站口排队车辆较长，容易造成拥堵，以及存在部分车辆乱停车，乱变道，行人在非机动车道行走等，都是淄博火车站交通存在的一些问题。对于从外地回来，出站时乘坐何种交通工具这一问题，大部分人认为携带大量行李，坐公交车不方便，所以选择打出租车，而火车站周边停放车辆较为困难，所以只有极少数的市民是选择自驾。从这点也就可以看出人们认为火车站的公交车运行效率并不高。

根据这段时间对火车站的实地观察以及数据分析，得到如上图所示的结果，当选取的时间间隔合适时公交车的到达分布服从泊松分布，当选取的时间间隔较小或较大时会分别服从负二项分布和二项分布，但只要服从泊松分布，就会服从另外两种分布。而公交车的等待时间服从韦布尔分布。每一分钟的观测区间内，到达公交车的数量主要为1-2辆，公交车的等待时间大约在10-20秒。从这点可以看出火车站的公交车运行效率并不高，对于客流量多的火车站及周围区域来说，公交车的运行效率属实无法满足客流量的需求。公交车与非机动车共用一条道路，由于道路不宽，极其容易造成交通堵塞从而影响公交车的正常运行；还有公交站台的占地面积不足，停车位置都在站台的一侧，容易造成公交车到达时造成的排队现象，在火车站，虽然在一个站点设置了多个站牌，但依旧不能解决公交车到达站点时排队的情况，尤其是在交通高峰时期，由于交通拥挤情况导致公交车延误的现象十分严重。

图二韦布尔分布拟合曲线

同时火车站出站口对应的是出租车，而不是公交车。淄博火车站公交是特别集中的，单一的。在短短几十米的道路上，却集中了很多路公交车。公交站点十分狭窄，在高峰期，客流量会非常集中，人流庞大，三五成群，连续向驱向公交车站。基本的秩序都很难维持。

尤其在没有通往公交车站的专用通道和地点指示牌的双重保障时，人群会在走向公交车站前，趋向于选择直接穿越断断续续的出租车车流之间，无疑是对乘客交通安全和出租车行驶通畅造成极大地隐患。